乔永锋：迈向“链全球”，构建中国汽车产业出海共同体

迈向“链全球”：构建中国汽车产业出海共同体

——在2026中国汽车及零部件合作与出海峰会上的致辞

中汽联执行会长、中汽协汽车技术研究院院长  乔永锋

尊敬的各位领导、各位来宾、汽车行业的同仁们：

大家下午好！

很高兴在生机勃勃的五月，与各位相聚在山城重庆，共同出席2026中国汽车及零部件合作与出海峰会。作为在汽车行业耕耘三十载的老兵，我目睹了中国汽车产业从“引进来”到“走出去”，再到今天站在“链全球”新起点的沧桑巨变。今天，我想聚焦一个最具活力与复杂性的市场——非洲，与各位共同探讨，在全球化新格局下，中国汽车产业出海如何超越简单的贸易思维，构建一种全新的、可持续的“组团出海”模式。
 

一、 新阶段与新命题：非洲市场的战略价值与核心挑战

2025年，中国汽车出口以709.8万辆的规模，连续第三年蝉联全球第一。其中，对非洲出口的亮眼表现尤为引人注目：全年出口量突破80万辆，同比激增119%，增速领跑全球主要区域市场。中汽联已在安哥拉、肯尼亚设立代表处，搭建中国汽车产业合作新桥梁，一个多元化、高增长的非洲汽车市场画卷正徐徐展开。据中汽联深入剖析，非洲市场呈现三大鲜明特征，也构成了我们出海的核心命题

1、“需求阶梯化”与“能源多元化”并存。非洲大陆54个国家，发展阶段、基础设施、能源结构、消费能力差异巨大。既有南非、埃及等工业基础较好、积极拥抱电动化的国家，也有众多电力供应不稳定、充电网络几乎空白的内陆国家。单一的“纯电主导”或“燃油为主”策略在此都将失灵。

2、“市场高增长”与“产业基础弱”的矛盾。旺盛的需求背后，是本土汽车工业体系薄弱、供应链配套几乎为零、专业技术人才匮乏的现实。这意味着，单纯的整车出口无法持久，必须带动当地产业能力的成长。

3、“政策导向强”与“实际落地难”的博弈。部分国家已出台燃油车禁售时间表或电动汽车激励政策，但配套的充电设施、电网改造、消费金融等体系远未跟上。政策愿景与市场现实之间存在巨大鸿沟。

在非洲这片务实的大地上，争论“电车好还是油车好”是脱离实际的。真正的核心是：如何以最务实、最经济、最可持续的技术与产品组合，满足非洲人民日益增长的机动化需求，并在此过程中，构建起根植于当地的、完整的汽车产业生态链？这要求我们的思维，必须从“产品出海”的1.0时代，跃升至“产业链出海”的2.0时代，即构建“链全球”的联合体。
 

二、 链全球核心理念：技术中立、市场主导、全链协同

所谓“链全球”，绝非企业数量的简单叠加，而是指中国汽车产业以“命运共同体”的姿态，推动整车、零部件、服务、金融、标准等全产业链环节，以“组团”形式进行系统性、协同性的海外布局，最终在东道国形成具备自我造血能力和辐射效应的产业生态集群。在非洲，这一范式的落地需遵循三大核心理念：

1、技术路径：摒弃“主义之争”，拥抱“解决方案思维”

在非洲，脱离能源基础设施谈技术路线是空中楼阁。我们的策略必须是“市场需要什么，就提供什么；条件支持什么，就发展什么”。当下阶段，混合动力是“破局先锋”与“最佳桥梁”。面对普遍存在的充电焦虑和油价波动，兼具低油耗、长续航和一定纯电体验的插电混动（PHEV）和增程式（REEV）车型，已成为打开非洲中高端市场的利器。比亚迪、奇瑞等企业已成功将插混车型引入南非等地。这是尊重市场规律的务实选择。

传统燃油车是“基本盘”与“现金流”。在广大的基层市场和商用领域，高性价比、高可靠性、易维修的燃油车在很长一段时间内仍是刚需。关键在
于推动其技术升级，满足更严格的排放标准。

2、出海模式：从“单兵作战”到“集团军协同”

“链全球”要求我们改变过去主机厂单打独斗、零部件企业被动跟随的模式，转向有组织、有规划的“集群作战”。

“整车龙头+核心供应链”组团建厂。借鉴一汽在南非库哈的成功经验，由主机厂牵头，带动电池、电机、内外饰、底盘等核心零部件企业，以“产业园”模式共同投资，快速在目标国形成制造集群，降低综合成本，提升本地化率。

“制造企业+服务商+金融机构”生态共建。汽车卖出去只是开始。必须同步规划售后网络、配件供应链、金融保险方案。鼓励国内大型连锁维修企业、供应链平台、金融机构与整车厂绑定出海，共建共享仓储、配送、培训体系，解决“买车容易修车难”的痛点。

“产业资本+运营管理”轻资产赋能。对于尚不具备大规模建厂条件的市场，可探索由产业资本联合，建立区域性的KD件组装中心、二手车整备出口中心、技术培训中心等轻资产运营平台，为众多中小车企和零部件商提供共享服务。


 

三、实施路径：聚焦四大支柱，构建闭环生态

将“链全球”的构想转化为现实，关键在于系统性、有重点的协同布局。我们应着力构建四大支柱，形成从技术研发到产业循环的完整闭环：

一是标准与研发协同。推动建立中非汽车技术联合平台，聚焦高温、沙尘等本地化研发，并积极将中国在新能源、智能网联领域的技术标准，与非洲区域标准体系对接，实现从“产品适配”到“规则共建”。

二是制造与服务协同。在埃及、南非等战略支点，打造辐射区域的制造与供应链枢纽，并同步建设配套的销售、售后网络及人才培训体系。利用数字化平台优化区域库存与物流，确保“车开得到，也修得好”。

三是能源与金融协同。汽车企业需与能源、基建、金融机构组成“联合体”，共同参与充电网络、绿色电网的规划与建设，并提供覆盖车辆消费、经销商融资、项目投资的一揽子金融方案，为市场普及扫清障碍。

四是绿色循环协同。提前布局动力电池回收、梯次利用及车辆绿色拆解体系，这不仅履行环境责任，更能降低长期成本，构建覆盖全生命周期的可持续竞争力。

各位同仁，非洲不是落后市场的代名词，而是全球汽车产业最后一片也是最具潜力的“增量蓝海”。在这里，没有沉重的历史包袱，却有着对机动化和现代化的最强烈渴望。这为我们跳过传统燃油车时代的路径依赖，直接构建一个“电动化与智能化打底、多种能源形式互补、全产业链深度协同”的全新汽车生态，提供了绝佳的历史机遇。这要求我们整个汽车行业，必须以更加开放、协同、长远的眼光，将非洲市场视为我们共同的事业平台，而非简单的销售战场。

道阻且长，行则将至。目前，中汽联已在非洲肯尼亚、安哥拉两个国家设立公司，搭建中国汽车商品出口非洲的桥梁，也希望有意向出口非洲的企业和品牌加入我们的中汽联出海共同体，共谋非洲大市场。让我们以此次峰会为新的起点，凝聚共识，携手行动，以“链全球”的新模式，在非洲这片希望的热土上，共同绘制一幅中国汽车产业与非洲大陆共同发展、互利共赢的壮丽画卷，为全球汽车产业的包容性与可持续发展，贡献中国智慧与中国方案！

谢谢大家！

2026年5月13日